從“北京最早”到“亞洲最大”，北京豐臺站不久前投入運營

　　6月27日下午，北京豐臺站二層候車廳西側的綜合服務中心內，旅客在自動取號機上輕輕一點，領號排隊?；疖囌緝绒k理退票、改簽、辦臨時證件等業務，也可以像在銀行辦事一樣坐等叫號了。

　　“從6月20日開始運行以來，客流逐漸攀升?！本C合服務中心的客運服務員張月說，目前每天接待的旅客有幾百位。

　　北京豐臺站，坐落于北京西南三環與四環之間，是《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》中8個大型鐵路客運樞紐站之一。從空中俯瞰，這個占地面積相當于21個標準足球場的火車站呈“中”字形，擁有17個站臺、32條到達出發線，建筑面積約40萬平方米，堪稱亞洲最大的鐵路樞紐客站。

　　“來了一看，很震撼?！甭每妥髽s峰買到了豐臺站首發列車的首張車票。他1995年來北京當兵，后來戰友送別都在老豐臺站?！爱敃r是很破舊的車站，沒想到現在改建得這么好，中國這20年的發展真是日新月異?！?/p>

　　豐臺站是北京第一座火車站。1895年，津蘆鐵路（后成為京奉鐵路的一段）修建，將進京車站選址豐臺。1909年，京張鐵路設計者詹天佑把京張鐵路的起點也設于豐臺站，豐臺站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站。新中國成立后，豐臺站成為鐵路特等站，上世紀80年代，車站日均旅客流量約3萬人，地位仍舉足輕重。1996年，北京西站開通運營，分流了豐臺站大量運輸任務。2010年6月，功能老化的豐臺站停止辦理客運業務，等待新生。

　　新生之路，挑戰重重。原有老站房的區域受限，不適宜進行大規模拆遷。在寸土寸金的北京市四環之內再找十幾萬平方米的土地建設交通樞紐，難上加難。重新選址新建一座大型鐵路樞紐也會對城市功能造成分割。最終，新豐臺站在距離老豐臺站約一公里的地方，即老豐臺站的東貨場上擴建，與被認定為不可移動文物的老豐臺站比鄰而居。

　　“從研究方案到項目開工，用了11年?！敝袊F路設計集團有限公司豐臺站改造工程總工程師陳世和表示，為滿足“充分利用土地資源”“提高車站作業能力”等要求，豐臺站被設計為國內首座采用高速、普速客運雙層車場設計的特大型車站，并與城市公共交通無縫對接?！斑@種設計最大的好處就是節省用地，減少拆遷，為以后建類似車站提供了借鑒?！?/p>

　　豐臺站地上有三層。第三層是高鐵站臺層，第一層是普速列車站臺層，第二層是旅客候車層，普速列車旅客與高鐵列車旅客在此處候車，進出站時互不干擾。地下二層則是地鐵層?！绊攲痈哞F、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式，給乘客提供了便捷。從地鐵站出來，乘坐扶梯直達一層進站檢票口，旅客張錦雯拉著行李箱，看著引導標識，沒走一點“冤枉路”，“地鐵站和火車站無縫銜接，挺方便的?！?/p>

　　如今，北京豐臺站承擔京廣高鐵、京港高鐵及京滬、京九普速線等多條線路始發終到作業，運營初期安排開行列車120列，與北京站、北京西站等鐵路樞紐分工更科學合理。

　　工程創新

　　降噪減震增荷載，質量管理全周期

　　“多層疊跑”的站房結構，節約土地、便利換乘，既給建設者出了難題，也為中國建造不斷創新提供了舞臺。

　　增強結構承載力，新構想順利落地。

　　“前所未有的重大工程，往往意味著前所未有的挑戰?！敝需F建工集團北京豐臺站項目經理吳長路說，火車站不僅要像體育館、圖書館等大型建筑一樣滿足靜荷載的要求，更要考慮不同速度等級列車運動等擾動因素影響下的站房結構承載力。

　　為了承擔高速、普速列車動荷載，豐臺站采用了以勁鋼結構為主的主體結構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱，最大截面超過9平方米；承托高速車場的勁性鋼骨梁，支撐跨度達21.5米。

　　“從北京南站到鳥巢，再到大興機場，像豐臺站這么復雜的大型結構還是第一次碰到?！备闪?0多年工程的鋼筋工劉合良回憶，豐臺站一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要3名作業人員協同施工。

　　全生命周期管理，新技術大顯身手。

　　豐臺站鋼結構工程用鋼量近20萬噸，鋼構件尺寸大，內部腔體像“九宮格”火鍋，焊接起來十分復雜。為了保證工程質量，項目團隊對1萬多處鋼結構構件、7萬多條焊縫逐一編號，讓它們都擁有可追溯的“身份證”。

　　“我們搭建了鋼結構全生命周期管理平臺，每個構件都有唯一的編號，誰焊接的，什么時間焊接的，用手機掃二維碼，一目了然?！敝需F建工北京豐臺站BIM（建筑信息模型）及信息化中心負責人董無窮說。

　　降噪減震雙管齊下，新材料廣泛應用。

　　中鐵建工集團北京豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，為了減少雙層車場給旅客候車帶來的震感，建設者在結構柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了“緩沖氣囊”。此外，地下室墻面、樓板等都噴涂了無機纖維保溫吸音材料，候車大廳吊頂的穿孔鋁板也可以吸收噪聲。

　　大規模施工組織，新工法破解難題。

　　北京豐臺站高峰期有150余支協作隊伍、6000余名一線施工人員同時作戰，周邊還有地鐵線、市政道路同期施工，施工組織難度不小。結合近500座鐵路站房建設經驗，中鐵建工集團探索出結構施工階段的“平行+立體”組合流水施工方式、裝修施工階段的“大網格、小流水”施工組織新模式，巧用“跳挖法”“跳倉法”等施工工藝，還自主研發了基于北斗衛星定位的塔吊與履帶吊防碰撞系統。這些均為超大工程“大兵團作戰”留下了寶貴的施工組織經驗。

　　綠色人文

　　環保理念全融入，候車舒適無障礙

　　豐臺站不僅建筑體量大，還是一座綠色人文車站。

　　“我們通過科技創新，實現了從‘制造’到‘智造’的跨越?！痹S慧說，通過運用建筑信息模型、云計算、移動互聯網、物聯網等信息技術和智能設備，豐臺站工程建造不僅更安全高效，還更綠色低碳。例如，運用鋼結構全生命周期管理平臺和鋼筋自動化加工模式，累計減少碳排放5000余噸。

　　照明多用自然光。候車廳創新設置了約500米長的中央光庭，通過大型采光天窗利用自然光照明。在豐臺站高鐵站臺地面上，每隔一段距離就有一塊“圓形玻璃”，這種采光裝置通過200多個導光管把自然光引到候車大廳。這些采光設計再配套夜間補光裝置，24小時照明整體節能10%以上，每年可節省用電量約95萬千瓦時，減少碳排放900余噸。

　　電力巧借太陽能。豐臺站充分利用屋頂空間，布置6萬多平方米、裝機容量約6.5兆瓦的光伏發電板，形成屋頂光伏發電系統，預計年發“綠電”700多萬千瓦時，為站內照明、取暖、制冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　控溫實現智能化。在候車大廳靠近旅客服務臺的立柱上，有個不顯眼的白色小盒子，這個盒子就是智能控溫監測裝置。隨著旅客流量的變化，候車室內溫度也會變化，當室內溫度超過26攝氏度時，中央控制室就會接到預警并進行控溫操作。

　　候車環境人性化。候車廳配備了兒童娛樂區、重點旅客服務區、軍人服務區、商務候車區和母嬰室“四區一室”，僅無障礙衛生間就多達23處。電動推拉門、安全抓桿、智能坐便器、緊急呼叫按鈕、感應式垃圾桶等設施滿足殘障人士需求；母嬰室內寬敞的哺乳室、精巧的兒童馬桶、折疊式安全座椅及多功能臺等設計，方便了兒童和家長使用。

　　漫步于候車廳中央光庭，腳下黃銅地磚上雕刻著代表北京四季的玉蘭、月季、銀杏、梅花。頭頂采光帶墻壁的背漆玻璃上，勾勒出北京山巒地貌、融入北京經典火車站和古跡地標的百米水墨，好似一幅濃縮時代變遷與鐵路騰飛的盛世長卷。